SYSTEMY KOMPRESYJNE
Jeśli chcesz dowiedzieć się czegoś o systemach kompresyjnych, musisz przede wszystkim chcieć wykonywać czynność już niemal zapomnianą – czytanie.
Funkcją systemu kompresyjnego jest kompresja sterów (headsetu). Stąd nazwa system kompresyjny.
Opis różnych rodzajów systemów kompresyjnych:
System kompresyjny jest bardzo ważny, ma znaczący wpływ na ogólne funkcjonowanie hulajnogi.
Systemy kompresyjne można podzielić na dwie szerokie grupy, gwintowane systemy kompresyjne i bezgwintowe systemy kompresyjne.
SZCZEGÓŁOWY PODZIAŁ JEST NASTĘPUJĄCY
System kompresyjny nr 1: Widelec gwintowany + obejma (system gwintowany)
Jest to najstarszy i najbardziej podstawowy system kompresyjny, stosowany w podstawowych hulajnogach dla początkujących.
Dla dzieci ten system jest wystarczający. Ze strony rodziców wymaga on jednak częstej konserwacji, system należy bowiem regularnie dokręcać.
Jest to również jedyny system kompresyjny, który wykorzystuje widelec gwintowany. Wszystkie pozostałe systemy kompresyjne wykorzystują widelce bezgwintowe.
System kompresyjny nr 2: ICS + obejma (system bezgwintowy)
Jak wygląda ICS?
Długi ICS
i krótki ICS:
W przeszłości najpopularniejszy system kompresyjny. Obecnie niemal wyparty przez wydajniejsze systemy kompresyjne, tj. SCS, IHC lub HIC.
ICS to de facto długa lub krótka śruba ze stalowym „jeżem” (gwiazdką). Jeż jest umieszczony wewnątrz kierownicy.
Jaka jest zasada działania ICS? Jeż „wgryza się” w wewnętrzną część rury kierownicy i pełni funkcję punktu mocowania, w który wkręca się długą śrubę. W ten sposób tworzy się połączenie widelec – kierownica.
Problem pojawia się jednak w przypadku stalowych kierownic. Powód jest oczywisty. Stalowy jeż wewnątrz stalowej kierownicy trudno jest unieruchomić i ma on tendencję do luzowania się. Powoduje to naruszenie sztywnego połączenia między widelcem a kierownicą.
Jedyny wyjątek stanowi system ICS znanego producenta Ethic. Ten system jest w pełni funkcjonalny, ponieważ jeż jest wewnątrz kierownicy przyspawany już fabrycznie. Ten system kompresyjny działa jednak tylko w ramach rodziny produktów Ethic.
Standardowy system ICS można zatem polecić jedynie do aluminiowych kierownic.
Aby system kompresyjny ICS działał prawidłowo, 1) kierownica musi być wyposażona w nacięcie na dolnym końcu rury oraz 2) średnica zewnętrzna rury kierownicy musi wynosić 31,8 mm w przypadku kierownic stalowych i 34,9 mm w przypadku kierownic aluminiowych.
Długość rury widelca wystającej ze sterów musi być dłuższa niż nacięcie na kierownicy. Standardowe nacięcie ma długość 3,5 cm. Długość rury widelca wystającej ze sterów powinna zatem wynosić co najmniej 4,5 cm, aby nacięcie było odpowiednio usztywnione przez rurę widelca, co zapobiegnie złamaniu kierownicy w obszarze nacięcia. Jeśli nacięcie jest dłuższe, rura widelca również musi być dłuższa.
System kompresyjny ICS nie jest kompatybilny z kierownicami HIC / typu oversized, które są wykonane ze stali i mają średnicę wewnętrzną rury 31,8 mm.
Instalację systemu kompresyjnego ICS można obejrzeć na następującym filmie:
System kompresyjny nr 3: HIC + obejma (system bezgwintowy)
To jest system kompresyjny HIC
Ten system kompresyjny jest kompatybilny tylko z kierownicami, które mają średnicę wewnętrzną 31,8 mm i średnicę zewnętrzną 34,9 mm.
Jeśli nie masz takiej kierownicy, nie możesz korzystać z systemu kompresyjnego HIC.
Jak wygląda system HIC, jak działa i jak się go instaluje, możesz zobaczyć na poniższym filmie:
Jednoznaczną zaletą systemu HIC w porównaniu z systemem ICS jest trwałość połączenia *widelec – kierownica*. Połączenie jest trwale sztywne, nie ma tendencji do luzowania się.
Łatwy jest również demontaż i montaż kierownicy. Luzujesz obejmę i zdejmujesz kierownicę. Stery pozostają zmontowane.
Długość rury widelca musi wystawać ze sterów min. 4 cm, ale nie może być dłuższa niż sam system HIC.
Jeśli z czasem znudzi Ci się system HIC, możesz przejść na system SCS. Możesz albo usunąć nacięcie w kierownicy, albo włożyć do środka kierownicy stalową redukcję, która eliminuje działanie nacięcia.
System kompresyjny nr 4: IHC + obejma (system bezgwintowy)
Jak wygląda IHC? Tak samo jak HIC, tylko ma mniejszą średnicę.
IHC to obecnie najpopularniejszy system kompresyjny.
Ten system kompresyjny jest kompatybilny z następującymi kierownicami:
a) Stalowa kierownica, średnica zewnętrzna 31,8 mm, kierownica posiada nacięcie na dolnym końcu rury
b) Aluminiowa kierownica, średnica zewnętrzna 34,9 mm, kierownica posiada nacięcie na dolnym końcu rury
System IHC różni się od systemu HIC tym, że można go stosować do kierownic o standardowej średnicy wewnętrznej.
Jednoznaczną zaletą systemu IHC w porównaniu z systemem ICS jest trwałość połączenia *widelec – kierownica*. Połączenie jest trwale sztywne, nie ma tendencji do luzowania się.
Łatwy jest również demontaż i montaż kierownicy. Luzujesz obejmę i zdejmujesz kierownicę. Stery pozostają zmontowane.
Długość rury widelca musi wystawać ze sterów min. 4 cm, ale nie może być dłuższa niż sam system IHC.
Nie zalecamy łączenia systemu IHC z innym systemem kompresyjnym, np. SCS lub ICS.
System IHC jest dostarczany tylko z widelcami IHC. System IHC można stosować tylko do widelców o mniejszej średnicy rury. Różni się ona nieznacznie u każdego producenta, wynosi jednak około 25 mm.
System kompresyjny nr 5: SCS (system bezgwintowy)
Jak wygląda SCS? Tak.
SCS jest naszym zdaniem najskuteczniejszym systemem kompresyjnym. Jest to również jedyny system kompresyjny, który eliminuje konieczność używania obejmy. SCS to bowiem system „2 w 1”, tj. kompresja + obejma. Ponadto system SCS jest bardzo przyjazny dla łożysk sterów.
Instalacja systemu kompresyjnego SCS:
Jakie kierownice są kompatybilne z systemem SCS? Wszystkie. Jednak w przypadku kierownic z nacięciem konieczne jest usunięcie tego nacięcia lub włożenie do kierownicy stalowej redukcji, która eliminuje działanie nacięcia.
Kierownice używane z systemem kompresyjnym SCS nie mogą mieć nacięcia!! To podstawowa zasada, której należy przestrzegać.
Większość systemów SCS jest kompatybilna z kierownicami o średnicy zewnętrznej 31,8 mm oraz 34,9 mm. Przed zakupem SCS sprawdź jednak tę informację.
Systemy SCS zazwyczaj dostarczane są z redukcją. W przypadku kierownic o średnicy zewnętrznej 31,8 mm stosuje się redukcję, w przypadku kierownic o średnicy zewnętrznej 34,9 mm redukcji się nie używa.
O CZYM RÓWNIEŻ WARTO PAMIĘTAĆ
Zastosowanie SCS podnosi kierownicę o ok. 4 cm. Jeśli więc kupisz kierownicę bez nacięcia o wysokości 70 cm, jej ostateczna wysokość wyniesie 74 cm.
Jeśli jednak kierownica posiada nacięcie i zdecydujesz się je usunąć (minus ok. 4 cm), nic nie stracisz z pierwotnej wysokości kierownicy. Jeśli jednak pozostawisz nacięcie na kierownicy i włożysz do niej stalową redukcję, zyskasz dodatkowe 4 cm wysokości kierownicy.
Dlaczego ktoś używa systemu kompresyjnego HIC zamiast SCS? Argumentem jest zazwyczaj waga i cena. System kompresyjny HIC + obejma zazwyczaj waży mniej niż system SCS.
Trwałość SCS jest jednak znacznie większa niż trwałość obejmy.
Ponadto SCS oszczędza łożyska sterów.